СССР в нашего время Автомобильные номера в Советском Союзе

Первые пятилетки стали эпохой бурного развития отечественного автотранспорта. Нужно было найти надежный способ контролировать постоянно расширяющийся автопарк страны. В 1931 году утвердили единый стандарт машинных знаков для всех регионов СССР. Отныне типичный номер выглядел так: черным на белом поле писали букву и отделенный от нее дефисом набор цифр, например А-10-44. Позднее стали указывать еще и информацию о региональной принадлежности транспортного средства. Так, под буквенно-цифровым кодом приезжей «полуторки» можно было прочитать название города ее «приписки»: СТАЛИНГРАД. Впрочем, спустя несколько лет вместо полного наименования региона начали использовать код только из двух букв, скажем, ГА (Грузия), ГК (Горький), ЛБ, КЕ и т. д.

Любопытно, что именно в предвоенные годы в Государственной автомобильной инспекции при Главном управлении рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР разработали секретную концепцию особых номеров для автомобилей, обслуживающих партийную номенклатуру. Отныне машины из горкомовских и обкомовских гаражей имели в регистрационных знаках литеры «МА», тогда как редкие владельцы собственных авто получали таблички серии «МИ».

Черным по желтому

Чтобы навести порядок, в 1946 году ввели новый стандарт регистрационных знаков. Отныне все автомобили, эксплуатируемые на территории СССР, должны были иметь автомобильные номера желтого цвета с черными буквами и цифрами. Исключение сделали только для персональных машин чиновников госаппарата. Чтобы все, кому положено, могли издали узнать начальническую «победу», на нее монтировали табличку черного цвета с белыми буквами. Кроме того, служебный транспорт руководящих работников имел особые серии.



В конце 1950-х годов черные знаки стали устанавливать и на машины простых смертных. А в 1959 году приняли очередной ГОСТ, в соответствии с которым правильный номер должен быть непременно черным с белыми цифрами и буквами. Но еще несколько лет (по отдельным данным до 1965 года) часть регистрируемых в ГАИ новых автомобилей получала таблички из старых запасов — желтые.

Олимпийский эксперимент

С конца 60-х годов руководство ГАИ берет курс на обмен номеров старого образца на новые. Но вплоть до 1970 года по стране продолжают колесить тысячи машин с желтыми знаками. Только по случаю 100-летия вождя мирового пролетариата в верхах решили в сжатые сроки ликвидировать этот разнобой. Однако даже перед самой перестройкой в каком-нибудь провинциальном городишке можно было увидеть проезжающий 400-й «москвичонок» с послевоенным «цыплячьим» номером.

В 1981 году провели последнюю крупную реформу советских автомобильных знаков. А годом раньше, во время Олимпиады, на улицах столицы появились новенькие туристические «икарусы» и такси марки «Волга» с диковинными для того времени номерами серии ОЛМ (черные цифры и буквы на белом фоне). Эти машины предназначались для обслуживания иностранных делегаций и участников Игр.

Правда, по окончании международного спортивного состязания европеизированные номера сразу исчезли. Но уже через год знаки нового образца стали вводить по всей стране. Отныне четко разграничили государственный и личный транспорт: теперь на частных авто одна из букв предшествовала цифрам.

Грузовые и служебные машины учреждений также обладали табличками разных серий. Причем задние номера для грузовых авто по форме были близки к квадрату, а для личных — более удлиненными и взаимозаменяемыми с передними. На служебных же транспортных средствах задний знак мог быть обоих типов. В общем, не повезло гражданам — владельцам «ГАЗ-69»: длинный номер препятствовал открыванию заднего борта или выпирал за габарит. Приходилось мастерить самодельную подсветку для «кормового» знака. С похожими сложностями столкнулись и владельцы 401-х «москвичей».